船用主机
船用柴油机具有简单和智能的设计。所有种类海洋船舶和离岸作业场合的最佳解决方案，具有可靠性、低排放、低操作费用、多种燃料兼容性能。我们在推进装置的设计、组装和调试方面，能够为客户提供一流的产品质量和服务。船用推进发动机适用于货船、拖船、渔船、客船、巡逻艇、消防船等各类船舶作为主推进动力。
1. 传统喷油发动机
我们成熟的发动机型号广泛用于全球各地的众多应用领域。依托长期积累的丰富经验，我们的发动机不断发展，以提高功率、减少排放、提高可靠性、降低燃油消耗量以及延长寿命。我们的发动机是船舶市场中的首要推动力。
2. 共轨(CR)发动机
我们极具灵活性的共轨技术可以显著地改进燃烧过程，进而提高燃油经济性和降低排放水平。这些优点在低负荷和中负荷范围内尤其突出，我们的发动机控制系统能够很早地感测到负荷增加，通过启用共轨控制中的增压喷射，可以大大地改善负荷响应性能。此外，排气不透明度大大降低，远远低于可见限值。我们的共轨发动机可以高效地使用符合 ISO 8217-2010 DMA、DMZ 和 DMB 标准的液体燃料及粘度高达 700 cSt 的残余燃油(符合 ISO-F-RMK 700) 。
3. 发动机主要特点：
3.1、重质燃油发动机：与主发动机使用相同的燃料(统一燃料概念)。因此, 允许可使用在50℃粘度达到700 cSt的柴油和重燃油。
3.2 经济与生态型发动机：耗油低、NOx和烟雾排放量低。
3.3 可靠实用的发动机：具有简单、智能和强大的结构。
■ 无管道设计使组件数量降到最低。
■ 大部分组件能够直接装卸, 可简化维护。
■ 有可能提供单独部件的保养。
■ 供油系统完全模块化, 便于直接拆卸。
4. 主要性能指标说明：
4.1 发动机功率
■ 发动机制动功率示数为千瓦。进行千瓦和公制马力之间转换时, 请注意1 bhp = 75 kg·m/s = 0.7355 kW。ISO 3046/1:2002, ISO 15550:2002 中给定了额定值。按照ISO 15550:2002，表中功率数值在热带工况±3% 范围内仍然有效，即：
- 压气机进口温度： 45 °C
- 压气机进口压力： 1,000 mbar
- 海水温度： 32 °C。
■ 输出功率
当柴油机驱动螺旋桨时，输出功率锁定在100% 的额定功率。而当柴油机驱动发电机时，则输出功率锁定在110% 的额定功率。但是，在高于100% 的负荷下只能短时运行，用于恢复和防止频率下降。
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4.2 燃油消耗率(SFOC) 与热值
■ SFOC，标称油耗数值根据ISO 3046-1 针对下列参考工况：
- 环境气压： 1,000 mbar
- 环境气温： 25 °C (77 °F)
- 增压空气温度： 视发动机型号而定，对应于CAC 之前的25 °C 冷却水温度。
数值允差为+5%，不带机带泵。机带泵和用作挖泥船时需另加油耗。根据国际海事组织的NOx 技术代码2008，DM 级燃油作为发动机测试的参考燃油，因此这也形成了发动机在液态燃料运行时SFOC值的基础。
■ 燃油低热值，除非另有说明，SFOC 值基于燃油低热值42,700 kJ/kg。采用DMA 级燃油(ISO 8217-2010)，还适用于配有共轨喷射的发动机(CR-engines)。对于配有传统燃油喷射的发动机，SFOC 值基于DMB 级燃油(ISO 8217-2010)。
4.3 润滑油消耗率(SLOC)
润滑油耗率指定为MCR(最大连续额定功率)时的耗油率，允差为20%。 |
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